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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-13 15:28 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 比亚迪的“网约车噩梦”,要被京东汽车终结了股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《比亚迪的“网约车噩梦”,要被京东汽车终结了》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-13 20:07
打败你的不是同行,而是跨界。这句话正在汽车圈被反复验证。
最近,车圈最大的新闻莫过于京东汽车。京东这个跨界大神,先是用“1元拍车”的玩法,搅动几十万老百姓的心,再用最低4.54万起的国民好车掀了车圈桌子,让其他车企的“价格战”偃旗息鼓。
京东第一次出招后高兴的除了低价买车的老百姓,估计就是比亚迪了,有网友表示,这辆便宜又能换电的车,简直是“天选网约车”,比亚迪秦的网约车噩梦,怕是要被终结了。
实际上,京东第一辆车给出这么良心的价格,绝不是一场单纯的价格战。
4.99万的背后,站着三个各怀心思的“亲爹”:京东想用车当流量入口,埃安要靠走量摆脱“爆款困境”,宁德时代则借机铺设换电帝国。
三方带着各自的焦虑与野心,一拍即合想造一辆国民神车。
01
京东,造辆汽车交个朋友
京东造车,从一开始就没打算当传统车企。
刘强东多次表示,京东不会自己做汽车,要围绕汽车后市场发力。
这句话道破了京东的真实野心:4.99万起的埃安UT super,不是用来赚钱的产品,而是用来交朋友的流量敲门砖。
京东也不是第一次进军汽车领域,早在2015年就投资了蔚来汽车,2018年京东上线了整车交易平台,2021年还成立了汽车事业部,与造车新势力天际汽车推出“京选好车”,试着用线上众筹的方式卖车,首款定制车型ME5 PLUS上线京东平台销售,当时这一跨界试水并无太多水花,天际汽车也逐渐销声匿迹。
京东并未放弃汽车这块肥肉,而是转换战略从卖车转向养车,做起了线下4S店的买卖。
但这并不意味着京东放弃了“卖车”的想法。
汽车是大宗买卖,人们的习惯还是去线下购买,就算不去4S店也是去商场体验店购买,第一反应肯定不是去京东买车。
这次“京东第一辆车”的标签,就是京东再次打开卖车市场的钥匙。
京东造车不同于小米自建工厂的重资产投入,也不同于华为深度参与研发的技术赋能,它选择的是轻资产路线,发挥京东作为电商平台的优势,精准洞悉人性把流量拉爆。
这次汽车上市之前,京东没有开花里胡哨的发布会,直接来了一场“拍卖营销”,一块钱就能竞拍京东“国民好车”的001号特别版整车,仅需100元保证金即可参与,价高者得。
这个写满互联网基因的玩法,让京东汽车彻底出圈,获得了巨大曝光量。
汽车正式下线后,京东又爆出了第二个杀招:超级性价比。
租电购买限时优惠4.99万元的价格,原本就超出行业认知,再加上符合条件的京东会员购买价仅4.54万元,更是让相关话题迅速冲上热搜,直接盖过了同期其他车企的热度。
要知道,这款车上市前大家猜测的价格都在10万元左右,如今对半打骨折性价比拉满。
尽管有人吐槽这款车和过去的埃安UT没什么区别,但在绝对的低价面前,这就是天然卖点。
最关键的是,京东独家售卖的模式,让大家意识到,买车也可以像买家电一样,线上购买线下提车,且京东还有近3000家京东养车门店,能实现从买车到保养的一站式服务。
京东靠这辆车,也算正式和车圈交上了朋友。
02
“过气爆款”埃安,弯道超车
埃安UT super于京东来说是敲门砖,于广汽埃安来说,却是救命稻草般的存在。
根据广汽集团最新数据,今年9月,广汽埃安单月销量仅为2.73万辆,同比大幅下滑32.37%,降幅超过三成。这已是自今年5月以来,埃安连续第五个月出现销量同比下滑。
原本的埃安UT也是夹缝中求生存,10万元以下的纯电小车市场竞争很激烈。吉利星愿、比亚迪海鸥、极狐T1、五菱缤果S等车型,都是埃安UT的竞争对手。有数据显示,10月份销量最高的是吉利星愿卖了48080辆,比亚迪海鸥、海豚的销量也都在2万辆以上,而埃安UT当月只卖了5337辆。
埃安UT在集团内部,承担的使命原本就是以价换量抢市场。
今年2月,埃安UT上市时售价6.98万元起,时任广汽集团埃安营销本部负责人肖勇曾信誓旦旦地表示,埃安UT如果不能实现月销1万台以上,甚至1万五千台以上都不敢自己叫爆款,“我可以负责任地讲,我的野心是至少要做到这个级别里的前三”。
结果证明,在月销5000台徘徊的成绩别说爆款,根本就是赔本买卖。
因此,广汽埃安急需一个爆款,而曾被寄予厚望的埃安UT,就是最好的苗子。
如今,广汽埃安与京东合作,相当于拥有了“营销大师”。
京东坐拥7亿活跃用户,这对于车企而言,就是天然的设计部。京东调研显示,83%的用户期待价格低于10万元,94%重视大空间与座椅舒适性,这些需求都被融入了埃安UT super的设计当中,也为爆款打下了基础。
除此之外,埃安与宁德时代合作,把埃安改成换电版,能用长续航+高换电效率增加差异化,在前期竞争处于劣势的情况下与同行掰手腕。
换电模式的核心优势在于补能效率,这对于网约车、出租车等营运车辆确实具有吸引力。数据显示,北京出租车采用换电模式后,日均订单数量增长25%,司机收入增加30%。
要知道网约车赛道,原本就是埃安的舒适区,如今更是在自家金矿里找饭吃。
借助京东和宁德时代的优势,埃安有望凭借这款“国民好车”实现弯道超车。
03
宁德时代,下一盘换电大棋
在这三个亲爹中,宁德时代看似只是供应商,实则是最大的棋手,埃安 UT super是其推广换电模式的一枚关键棋子。
在动力电池领域,宁德时代的地位难以撼动。韩国研究机构SNE Research统计,今年前8月全球动力电池市场份额高达36.8%,维持全球第一地位。
对于曾毓群来说,“宁王”的野心不止于只做电池生产商,他还希望转型成为充换电运营服务商。
早在2022年,宁德时代发布“EVOGO”换电品牌,正式进军换电赛道,但此后两三年间,该业务仅在零星的城市试点运营,并未大规模铺开,仅与滴滴合资切入网约车场景。
巧克力换电是宁德时代近几年的S级项目,去年年底,曾毓群还亲自为巧克力换电业务站台,他首次表态,“到2030年,换电、家充和公共充电桩将三分天下”,并立下目标,2025年要自建1000座换电站,长期目标直指3万-4万座规模。
今年以来,宁德时代在换电业务上频频出手,先是斥资25亿元战略投资蔚来能源,在上海车展上,宁德时代还和一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽共同发布10款巧克力换电新车型,都是销量规模最大的入门和中级车型产品。
有媒体表示,目前与宁德时代达成合作的企业,都是曾毓群亲自“一家一家去谈成的”。
这次京东汽车,最大的亮点就是换电,其中租电池的模式更是把汽车的价格直接降到4万级,给了市场不小的震撼。
目前蔚来已经建成3117座换电站,但高端定位决定了其难以普及;而宁德时代目前已布局800座换电站,覆盖39个城市,在重庆、深圳等11个城市实现了“10分钟找到换电站”。
宁德时代通过与京东、埃安、滴滴等伙伴的合作,从网约车场景切入,再普及到家用市场,用更低的成本、更标准化的技术,争夺换电领域的话语权。埃安UT super的成功,将直接推动宁德时代换电生态的扩张,最终实现“换电、家充、公共充电三分天下”的目标。
4.99万的埃安UT super,从来不是一款简单的代步车,而是京东、埃安、宁德时代三方利益的完美交汇点。
京东需要它打通汽车全生态,埃安需要它实现销量突围,宁德时代需要它推广换电模式。三方带着各自的诉求,整合了零售、制造、能源三大领域的核心资源:京东的渠道与服务、埃安的制造与平台、宁德时代的电池与换电技术,最终实现了“1+1+1>3”的全新造车模式。
在激烈的市场竞争中,没有永远的对手,只有永远的利益契合,而满足用户需求,才是所有利益的核心。
如果各方势力一拍即合,造出一辆国民神车,那老百姓也会拍手叫好,用真金白银投票。
作者 | 祝余 审校 | 琪琪
视觉 | 金克斯 轮值主编 |石峰轩
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